1. Wenn die DVE-Vakuumpumpe Luft aus dem Tank pumpt und einen bestimmten Unterdruck für die Schlackenabsaugung erreicht, schließen Sie normalerweise zuerst das Nachventil und stoppen dann die DVE-Vakuumpumpe. Zu diesem Zeitpunkt ist im Tank noch ein gewisses Vakuum vorhanden und es wird mechanisches Öl in den Tank gesaugt (sichtbar durch den Stahldrahtschlauch zum Anschluss).

2. Wenn die DVE-Vakuumpumpe Luft in den Tank pumpt und spritzt, weil das Fahrzeug auf dem Feld fährt, ist zwangsläufig eine Gangschaltung erforderlich, aber die Pumpe stoppt, wenn die Kupplung getreten wird. Wenn die DVE-Vakuumpumpe nicht mehr läuft, wird eine große Menge mechanischen Öls nach außen gesprüht.

Da die DVE-Vakuumpumpe mit Drehschieber eine bestimmte Menge an mechanischem Öl zum Schmieren und Abdichten während des Betriebs benötigt, führt das Vorhandensein der beiden oben genannten Phänomene zum Verlust von mehr als 1 Liter an gespeichertem mechanischem Öl, das eine kontinuierliche Ergänzung durch den Bediener erfordert. Dies wird nicht nur dazu führen, dass große Arbeitskraft und materielle Ressourcen verschwendet werden, die Arbeitseffizienz verringert und sogar Teile der DVE-Vakuumpumpe beschädigt werden, was auch eine gewisse Umweltverschmutzung verursacht, die die Förderung und Verwendung dieses Fahrzeugtyps stark einschränkt. Um die obigen Probleme zu überwinden, verwenden einige Unternehmen modifizierte Luftkompressoren, um DVE-Vakuumpumpen zu ersetzen, aber die Produktionskosten sind erheblich gestiegen, und die Luftkompressoren sind zu groß und schwierig zu gestalten.
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